夜幕緩緩落下，華燈初上的黃埔大橋旁，海龍興業(yè)號靜靜的靠泊在碼頭，悠悠的珠江水流過(guò)，不產(chǎn)生一點(diǎn)漣漪，今夜無(wú)事夜寧靜。
    海龍興業(yè)號結束了黃埔文沖船廠(chǎng)（文沖廠(chǎng)區）干塢施工，順利出塢，重新啟航漂浮于珠江上。結束了一天忙碌的船機工程師，下班路上回望難得安安靜靜的海龍興業(yè)號，在夜色下凝視著(zhù)，如釋重負，又思緒萬(wàn)千。

    回首海龍興業(yè)號船塢施工，連續34天，清明假期也不例外，為保障工期，四個(gè)樁靴都是連續施工，夜里燈火通明，切割聲、打磨聲此起彼伏，曾經(jīng)喧囂的夜難以入眠！
    海龍興業(yè)號升級改造項目包含四條主線(xiàn)：樁腿線(xiàn)、主吊機線(xiàn)、船塢線(xiàn)以及錨泊系統線(xiàn)。在船塢施工主線(xiàn)中，“樁靴加強”為重中之重，這是國內首個(gè)對樁靴進(jìn)行加強改造的“桁架腿式風(fēng)電安裝平臺”，更換的加強板為厚度達55mm的EH460高強特殊合金鋼，硬度高、打磨難度大且焊接質(zhì)量要求高，由于樁靴頂部施工空間受限一塊鋼板近300斤，全靠人工拖拽并通過(guò)工藝孔下放至樁靴內部。樁靴的內部又分30多個(gè)小隔間，空間狹小且不規則，隔間之間由狹窄的人孔門(mén)（600×400）相通，需“瘦子”手腳并用方能爬進(jìn)爬出。
    “只要人在現場(chǎng)，辦法總比困難多”，這是現場(chǎng)說(shuō)的最多的一句話(huà)。海上風(fēng)電分公司船機項目部在整個(gè)改造過(guò)程中駐扎在一線(xiàn)船廠(chǎng)施工現場(chǎng)，及時(shí)發(fā)現進(jìn)度、質(zhì)量、安全問(wèn)題，與承租方、船廠(chǎng)一同尋找保障質(zhì)量前提下提高作業(yè)效率的工藝工法。黃埔文沖船廠(chǎng)更是讓我們看到了“中國船舶”國字號“造船一哥”的硬派作風(fēng)，咬牙堅持、咬定目標的勁兒，自2023年3月11日進(jìn)塢歷時(shí)，34天的塢期內，連續高強度作業(yè)，高峰期投入近200人一天，打磨消耗砂輪片近11000片、合金磨頭470個(gè)，消耗焊絲450盤(pán)。在項目大團隊通力協(xié)作下，終于啃下了這塊“硬骨頭”。
    今夜，海龍興業(yè)號不再燈火通明；今夜，樁靴已封閉，此起彼伏的打磨聲不再；今夜，“海龍”已入水，靜靜的躺在悠悠的珠江水中，安然入眠。
    明日，海龍興業(yè)號將再次踏上征程，拖往龍穴島廠(chǎng)區。在那里，又是一個(gè)熱火朝天的戰場(chǎng)，四條（樁）腿正在那里組裝，待海龍興業(yè)號抵達后“接腿”，繼續不眠不休的倒班作業(yè)。
    這難得的寧靜的夜！