“還有3天時(shí)間，13號機位完成導管架群樁沉樁，然后秦航工2300起錨拖航避風(fēng)，時(shí)間來(lái)得及。”這是2023年3月23日，駐船工程師楊澤在施工船舶秦航工2300上作出的判斷。
    作為中廣核惠州港口二海上風(fēng)電項目開(kāi)工的首個(gè)海上作業(yè)，在施工窗口期緊張、項目需要年底全容量并網(wǎng)的背景下，13號風(fēng)機位順利完成沉樁，無(wú)疑為75萬(wàn)千瓦的海上風(fēng)電項目建設注入極大的信心和動(dòng)力，意義非凡。

    在經(jīng)過(guò)船舶動(dòng)力系統安全檢查、船舶起重系統安全檢查、導管架定位平臺卸船、沉樁液壓錘組拼、導管架定位平臺組裝、導管架定位平臺就位等近8天的施工準備及檢查后，楊澤長(cháng)舒一口氣，“船長(cháng)，可以通知運輸船進(jìn)點(diǎn)了。”于是，對講機里有條不紊的響起了船長(cháng)的操作指令：“導管架定位平臺就位完成，船舶絞錨遠離，通知運輸船就位”。
    一個(gè)小時(shí)后，現場(chǎng)施工來(lái)到沉樁工作前的最后一道質(zhì)量驗收工序：鋼管樁進(jìn)場(chǎng)驗收。
    踏上運輸船那一剎，楊澤心中既興奮又忐忑。興奮的是一切順利，晚上即可開(kāi)始翻樁沉樁；忐忑的則是“一切”能否順利還未可知。然而“萬(wàn)事開(kāi)頭難”的定律似乎百試不爽，驗收過(guò)程中，四根鋼管樁橢圓度超標，最大直徑超過(guò)設計要求30mm。
    圖紙復核、制造文件復核、檢測人員資質(zhì)復核、檢測儀器標定復核，楊澤連夜組織施工單位開(kāi)始了各項懷疑因素排除，為的只是能夠抓住僅剩的3天窗口期。
    當一系列嫌疑因素被排除后，時(shí)間已經(jīng)來(lái)到3月24日中午，此時(shí)僅剩的只有一條：鋼管樁變形導致橢圓度超標。
    然而鋼管變形是可恢復的彈性變形還是永久性的塑性變形未知。
    現場(chǎng)該如何決斷？剩余的兩天半時(shí)間還夠一個(gè)機位的沉樁作業(yè)施工，如果賭一把，鋼管樁如果是彈性變形的話(huà)，施工能順利完成，帶著(zhù)榮耀上岸，獲得滿(mǎn)堂喝彩。相反，項目開(kāi)工“出師不利”，給項目建設染上陰霾。
    何去何從？楊澤望著(zhù)隨波起伏的運輸船陷入了沉思。
    “如果是塑性變形，鋼管樁超標直徑不可恢復，插樁時(shí)，其能否穿過(guò)最大間隙僅有30mm的定位平臺鋼護筒？”
    “如果鋼管樁無(wú)法穿過(guò)定位平臺鋼護筒，在不能回放至運輸船的情況下，秦航工2300拎著(zhù)長(cháng)81米、重376噸的鋼管樁避風(fēng)是否安全？”
    “如果是塑性變形，鋼管樁橢圓度將會(huì )永久性超標，其承載力能否滿(mǎn)足要求？”
    楊澤的思路逐漸清晰，發(fā)熱的頭腦也逐漸恢復冷靜。工程建設從來(lái)不是賭出來(lái)的，如果沒(méi)有對安全質(zhì)量的敬畏之心，留給“賭徒”的將是無(wú)窮無(wú)盡“淚滿(mǎn)巾”。
    “此次窗口停止施工，問(wèn)題全部清楚后再接著(zhù)沉樁”，對講機中楊澤果斷下達了現場(chǎng)管理指令。

    于是，船舶回到了錨地，設計院展開(kāi)了校核，預制廠(chǎng)開(kāi)始了調查，鋼管樁進(jìn)行了實(shí)驗。經(jīng)過(guò)一系列研究分析后，鋼管樁橢圓度超標的原因得以確定，并增加防變形支撐等措施。4月17日，13號風(fēng)機位于順利完成沉樁施工，為橢圓度超標問(wèn)題劃上圓滿(mǎn)的句號。
    首個(gè)機位的沉樁施工延遲24天，對于窗口稍縱即逝的海上風(fēng)電建設，有人說(shuō)太不值了。但是，這24天，換來(lái)的是安全質(zhì)量意識的整體提升是對后續安全風(fēng)險的有效預防，樹(shù)立正確業(yè)績(jì)觀(guān)，他不值嗎？或許，我們可以從楊澤的話(huà)語(yǔ)中找到答案：“看似是質(zhì)量問(wèn)題，但卻處處導向安全結果，安全、質(zhì)量二者缺一不可。慢就是快，嚴肅的態(tài)度，謹慎的決策，是對項目建設最大的貢獻！”
    安全、質(zhì)量從來(lái)不是相對孤立的存在，前者外化于形，后者內秀于心，相輔相成，貫穿工程始終，為建設服務(wù)。用實(shí)際行動(dòng)踐行基本原則，才能知進(jìn)退，善始終，建設出“信得過(guò)”的好工程！